¿Cien mil por qué del motor?

P. ¿Qué es una máquina eléctrica?

R: El motor es la parte que convierte la electricidad de la batería en energía mecánica y hace girar las ruedas de un vehículo eléctrico.

P. ¿Qué es el devanado del motor?

Respuesta: El devanado del inducido es la parte central de motor de corriente continua, es una bobina enrollada de alambre esmaltado de cobre.La fuerza electromotriz se genera cuando el devanado del inducido gira en el campo magnético del motor.

P. ¿Qué es un campo magnético?

A: El campo de fuerza alrededor de un imán permanente o una corriente eléctrica y el espacio o extensión de la acción magnética que pueden alcanzar las fuerzas magnéticas.

P. ¿Qué es un campo magnético?

A: El campo de fuerza alrededor de un imán permanente o una corriente eléctrica y el espacio o extensión de la acción magnética que pueden alcanzar las fuerzas magnéticas.

P. ¿Qué es la Regla del Amperio?

R: Sostenga el cable con la mano derecha, de modo que la dirección del pulgar extendido sea la misma que la dirección de la corriente, luego la dirección de los cuatro dedos doblados es la dirección del cable sensor magnético.

P. ¿Qué es el flujo magnético?

R: El flujo magnético también se llama flujo magnético: hay un plano perpendicular a la dirección del campo magnético en el campo magnético uniforme.La intensidad de inducción magnética del campo magnético es B, y el área del plano es S. Definimos el producto de la intensidad de inducción magnética B y el área S, que se denomina flujo magnético a través de la superficie.

P. ¿Qué es un estator de motor?

A: Cepillo o motor sin escobillas el trabajo no gira la pieza.El eje del motor de un motor sin dientes cepillado o sin escobillas de tipo cubo se denomina estator, que puede denominarse motor de estator interno.

P. ¿Qué es un rotor de motor?

A: La parte de un motor con escobillas o sin escobillas que gira cuando funciona.Cepillo tipo cubo o carcasa de motor sin dientes sin escobillas llamada rotor, este motor puede llamarse motor de rotor externo.

P. ¿Qué es una escobilla de carbón?

A: motor de cepillo Dentro de la parte superior de la superficie del conmutador, cuando el motor gira, la energía eléctrica a través del conmutador a la bobina, debido a que su componente principal es el carbón, conocido como cepillo de carbón, es fácil de usar.Mantenimiento regular y reemplazo, y limpieza de depósitos de carbono.

P. ¿Qué es un mango de cepillo?

A: La ranura guía mecánica que contiene y mantiene la posición de la escobilla de carbón dentro del motor cepillado.

P. ¿Qué es un cambiador de fase?

R: Dentro del motor con escobillas, hay superficies de tiras de metal aisladas entre sí.Cuando el rotor del motor gira, la tira de metal entra en contacto alternativamente con los polos positivo y negativo de la escobilla, realizando cambios alternos positivos y negativos en la dirección de la corriente de la bobina del motor y completando la conmutación de la bobina de la escobilla. motor.

P. ¿Qué es una escobilla de carbón?

R: Motor de cepillo dentro de la parte superior de la superficie del conmutador, cuando el motor gira, la energía eléctrica a través del conmutador a la bobina, debido a que su componente principal es el carbón, conocido como cepillo de carbón, es fácil de usar.Mantenimiento regular y reemplazo, y limpieza de depósitos de carbono.

P. ¿Qué es un mango de cepillo?

A: La ranura guía mecánica que contiene y mantiene la posición de la escobilla de carbón dentro del motor cepillado.

P. ¿Qué es un cambiador de fase?

R: Dentro del motor con escobillas, hay superficies de tiras de metal aisladas entre sí.Cuando el rotor del motor gira, la tira de metal entra en contacto alternativamente con los polos positivo y negativo de la escobilla, realizando cambios alternos positivos y negativos en la dirección de la corriente de la bobina del motor y completando la conmutación de la bobina de la escobilla. motor.

P. ¿Qué es la secuencia de fases?

A: Motor sin escobillas Secuencia de arreglo de bobinas.

P. ¿Qué es el acero magnético?

R: Normalmente se utiliza para material magnético con alta intensidad de campo magnético, el motor del vehículo eléctrico utiliza ferroacero de neodimio.

P. ¿Qué es la fuerza electromotriz?

A: generado por el rotor del motor cortando la línea de fuerza magnética, su dirección y la fuente de alimentación externa es opuesta, por lo que se denomina fuerza contraelectromotriz.

P. ¿Qué es un motor cepillado?

R: Cuando el motor está funcionando, la bobina y el conmutador giran, mientras que el acero magnético y la escobilla de carbón no giran.El cambio alterno en la dirección de la corriente de la bobina se logra mediante el conmutador y la escobilla que giran con el motor.En la industria de vehículos eléctricos, el motor de escobillas se divide en motor de escobillas de alta velocidad y motor de escobillas de baja velocidad.Hay muchas diferencias entre el motor con escobillas y motor sin escobillas. De la palabra, se puede ver que el motor con escobillas tiene escobillas de carbón y el motor sin escobillas no tiene escobillas de carbón.

P. ¿Qué es un motor cepillado de baja velocidad?¿Cuáles son sus características?

R: En la industria de los vehículos eléctricos, el motor con escobillas de baja velocidad se refiere al tipo de cubo sin engranajes de baja velocidad y alto par motor CC sin escobillas, y la velocidad relativa del rotor fijo del motor es la velocidad de la rueda.Hay 5~7 pares de acero magnético en el estator y 39~57 ranuras en la armadura del rotor.Dado que el devanado del inducido está fijo en el alojamiento de la rueda, el calor se disipa fácilmente con la ayuda del alojamiento giratorio.La carcasa giratoria está tejida con 36 radios, que facilitan la transferencia de calor.¡Micro señal de entrenamiento técnico que merece su atención!

P. ¿Cuáles son las características de los motores cepillados y dentados?

R: El motor del cepillo debido al cepillo, su principal peligro oculto es el 'desgaste del cepillo', los usuarios deben tener en cuenta que el motor del cepillo se divide en dos dentados y sin dientes.En la actualidad, muchos fabricantes eligen el motor de cepillo dentado, que es un tipo de motor de alta velocidad.El llamado 'dentado' consiste en bajar la velocidad del motor a través del mecanismo de reducción de engranajes (porque la norma nacional estipula que la velocidad de los vehículos eléctricos no debe exceder los 20 kilómetros por hora, por lo que la velocidad del motor debe ser de unas 170 RPM) .Debido a que el motor de alta velocidad desacelera a través de los engranajes, se caracteriza por una fuerte sensación de potencia y una fuerte capacidad de escalada cuando el ciclista comienza.Pero el centro eléctrico está cerrado, justo antes de que la fábrica agregue lubricante, los usuarios son difíciles de realizar el mantenimiento diario, y el engranaje en sí también tiene desgaste mecánico, aproximadamente un año debido a la lubricación insuficiente conduce a un mayor desgaste del engranaje, ruido, el uso de corriente también aumenta, afectando la vida útil del motor y de la batería.

P. ¿Cómo se define la potencia de un motor?

R: La potencia de un motor es la relación entre la energía mecánica producida por el motor y la energía eléctrica proporcionada por la fuente de alimentación.

P. ¿Por qué elegir la potencia del motor?¿Cuál es la importancia de elegir la potencia del motor?

R: La elección de la potencia nominal del motor es un problema muy importante y complejo.Carga, si la potencia nominal del motor es demasiado grande, el motor a menudo funciona con carga ligera, la capacidad del motor en sí no se puede reproducir por completo, se convierte en un 'coche de caballos grande', mientras que la eficiencia de funcionamiento del motor es baja, el rendimiento no es bueno, aumentará el costo de operación.Por el contrario, la potencia nominal del motor es pequeña, es decir, el 'caballito', la corriente del motor supera la corriente nominal, la pérdida del motor aumenta, la eficiencia es baja, lo importante es afectar la vida útil del motor, incluso si la sobrecarga no es mucha, la vida del motor se reducirá más;Demasiada sobrecarga destruirá el rendimiento del aislamiento de los materiales de aislamiento del motor e incluso se quemará.Por supuesto, la potencia nominal del motor es pequeña, es posible que no arrastre la carga en absoluto, hará que la electricidad dure mucho tiempo en el estado de arranque y se dañe por sobrecalentamiento.Por lo tanto, la potencia nominal del motor debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con el funcionamiento del vehículo eléctrico.

P. ¿Por qué los motores CC sin escobillas generales tienen tres salas?

R: Brevemente, para que un motor CC sin escobillas para girar, siempre debe haber un ángulo entre el campo magnético de la bobina del estator y el del imán permanente del rotor.El proceso de rotación del rotor es también el proceso de cambiar la dirección del campo magnético del rotor.Para que los dos campos magnéticos existan en un ángulo, la dirección del campo magnético de la bobina del estator debe cambiarse hasta cierto punto.Entonces, ¿cómo sé cambiar la dirección del campo magnético del estator?Bueno, entonces depende de los tres pasillos.Puede pensar en las tres salas como si tuvieran la tarea de decirle al controlador cuándo cambiar la dirección de la corriente.

P. ¿Cuál es el rango de consumo de energía del motor sin escobillas Hall?

R: El consumo de energía del motor Hall sin escobillas oscila entre 6 mA y 20 mA.

P. ¿A qué temperatura puede funcionar normalmente el motor general?¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar el motor?

Respuesta: Si la temperatura de la cubierta del motor excede la temperatura ambiente en más de 25 grados, indica que el aumento de temperatura del motor ha excedido el rango normal y el aumento de temperatura general del motor debe ser inferior a 20 grados.La bobina general del motor está enrollada con alambre esmaltado y alambre esmaltado a una temperatura superior a 150 grados cuando la película se cae debido a la alta temperatura, lo que provoca un cortocircuito en la bobina.Cuando la temperatura de la bobina supera los 150 grados, la carcasa del motor muestra una temperatura de aproximadamente 100 grados, por lo que si la temperatura de la carcasa se basa en el motor para soportar la temperatura más alta de 100 grados.

P. La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius, es decir, la temperatura de la cubierta del extremo del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius por encima de la temperatura ambiente, pero ¿cuál es la razón por la que el motor se calienta más de 20 grados? ¿Celsius?

R: La causa directa del calentamiento del motor es la gran corriente.Generalmente puede ser un cortocircuito de la bobina o un circuito abierto, la desmagnetización del acero magnético o la baja eficiencia del motor causada por la condición normal es un largo tiempo de operación de gran corriente.

P. ¿Qué causa que los motores eléctricos se calienten?¿Cuál es el proceso?

R: Cuando el motor funciona bajo carga, hay pérdida de potencia en el motor, que eventualmente se convertirá en energía térmica, lo que hará que la temperatura del motor aumente más allá de la temperatura ambiente.El valor en el que la temperatura del motor es superior a la temperatura ambiente se denomina calentamiento.Una vez que hay un calentamiento, el motor a la disipación de calor circundante;Cuanto mayor sea la temperatura, más rápida será la disipación del calor.Cuando el calor emitido por el motor por unidad de tiempo es igual al calor emitido, la temperatura del motor ya no aumenta y mantiene una temperatura estable, es decir, en un estado de equilibrio entre calor y disipación de calor.

P. ¿Cuál es el aumento de temperatura normal de un clic?¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura del motor?¿Cómo se define?

R: Cuando el motor funciona bajo carga, debe empezar por intentar desempeñar su función y cuanto mayor sea la carga, mejor será la potencia de salida (si no se tiene en cuenta la resistencia mecánica).Pero cuanto mayor sea la potencia de salida, mayor será la pérdida de potencia, mayor será la temperatura.Como sabemos, lo más débil en la resistencia a la temperatura del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado.Existe un límite para la resistencia a la temperatura de los materiales aislantes.Dentro de este límite, las propiedades físicas, químicas, mecánicas, eléctricas y otras de los materiales aislantes son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años.Más allá de este límite, la vida útil de los materiales de aislamiento se acortará drásticamente e incluso se quemará.Este límite de temperatura se denomina temperatura permisible del material aislante.La temperatura permisible de los materiales aislantes es la temperatura permisible del motor;La vida del material aislante es generalmente la vida del motor.

La temperatura ambiente varía con el tiempo y el lugar, y 40 grados centígrados es la temperatura ambiente estándar cuando se diseña el motor.Por lo tanto, el aumento de temperatura permisible del material de aislamiento o del motor se reduce en 40 grados centígrados.

La temperatura permitida de diferentes materiales aislantes es diferente.De acuerdo con la temperatura permitida, los materiales aislantes de los motores comúnmente utilizados son A, E, B, F y H. A una temperatura ambiente de 40 grados centígrados, los cinco materiales aislantes y sus temperaturas permitidas y el aumento de temperatura se muestran en la siguiente tabla. :

Temperatura admisible del material de aislamiento de grado Aumento de temperatura admisible

A Algodón impregnado, seda, cartón, madera, etc., pintura aislante común 105 65

E Resina epoxi, película de poliéster, papel de cubierta verde, fibra de tres ácidos, pintura de alto aislamiento 120 80

B Composición de mica, amianto y fibra de vidrio utilizando lacas orgánicas con resistencia al calor mejorada como adhesivos

F Composiciones de mica, asbesto y fibra de vidrio aglomeradas o impregnadas con una resina epoxi resistente al calor de excelente calidad

H Composiciones de mica, amianto o fibra de vidrio ligadas o impregnadas con resina de silicona, caucho de silicona 180 140

P. ¿Cómo medir el ángulo de fase de un motor sin escobillas?

R: Encienda el controlador, que suministra energía a los componentes Hall, y se puede detectar el ángulo de fase del motor sin escobillas.El método es el siguiente: se usa el archivo de voltaje de CC de +20 V del multímetro, y el bolígrafo rojo se conecta a la línea de +5 V, y el bolígrafo negro se usa para medir el voltaje alto y bajo de los tres cables respectivamente, según a la tabla de conmutación del motor de 60 grados y 120 grados.

P. ¿Por qué no se puede conectar cualquier controlador de CC sin escobillas y motor de CC sin escobillas a voluntad para que gire normalmente?¿Por qué DC sin escobillas tiene secuencia de fase invertida?

R: En términos generales, el movimiento real del motor de CC sin escobillas es un proceso de este tipo: rotación del motor ---- cambio de dirección del campo magnético del rotor ---- cuando el ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor es de 60 grados Ángulo eléctrico ---- Cambio de señal Hall ---- Cambio de dirección de la corriente de la línea de fase ---- Campo magnético del estator hacia adelante en 60 grados Ángulo eléctrico ---- El ángulo entre la dirección del campo magnético del estator y la dirección del campo magnético del rotor es Ángulo eléctrico de 120 grados ---- El motor sigue girando.Entonces entendemos que hay seis estados correctos de Hall.Cuando un Hall particular le dice al controlador, el controlador tiene un estado de salida de fase particular.Por lo tanto, la secuencia de fase invertida es para completar dicha tarea, es decir, para hacer que el ángulo eléctrico del estator avance en una dirección de ángulo eléctrico de 60 grados.

P. ¿Qué sucede si se usa un controlador sin escobillas de 60 grados en un motor sin escobillas de 120 grados?¿Qué acerca del otro camino alrededor?

Respuesta: caerá por el fenómeno de falta de fase, no puede girar normalmente;Sin embargo, el controlador adoptado por Jergon es un controlador inteligente sin escobillas que puede identificar automáticamente el motor de 60 grados o el motor de 120 grados, para que sea compatible con los dos tipos de motores, lo que hace que el mantenimiento y el reemplazo sean más convenientes.

P. ¿Cómo pueden el controlador de CC sin escobillas y el motor de CC sin escobillas generar la secuencia de fase correcta?

R: El primer paso es asegurarse de que el cable de alimentación y el cable de tierra del cable Hall estén correctamente insertados con el cable correspondiente en el controlador.Hay 36 formas de conectar el cable Hall y los tres cables del motor al controlador.La forma más simple y estúpida es probar cada estado uno por uno.Cuando cambia, puede continuar con el poder, pero debemos tener cuidado, pero también tener cierto orden.Si el motor no gira suavemente, este estado es incorrecto.Si el mango de giro es demasiado grande, dañará el controlador.Si hay una situación inversa, en el caso de conocer la secuencia de fase del controlador, las líneas A y c del controlador Hall se intercambian, y haga clic en la línea A y B para intercambiar entre sí, entonces se puede convertir en positivo.Finalmente, verifique que el método de conexión correcto sea normal cuando se está ejecutando una gran corriente.

P. ¿Cómo controlar un motor de 60 grados con un controlador sin escobillas de 120 grados?

A: agregue una línea direccional entre la línea de señal Hall del motor sin escobillas b y la línea de señal de muestreo del controlador.

P. ¿Cuál es la diferencia visual entre el motor cepillado de alta velocidad y el motor cepillado de baja velocidad?

A. El motor de alta velocidad tiene embrague de sobrerrevolucionado, gira fácilmente en una dirección, gira con fuerza en otra dirección;Balde bidireccional de motor de baja velocidad tan fácil.

B. El ruido del motor de alta velocidad es mayor, mientras que el ruido del motor de baja velocidad es menor.Las personas con experiencia pueden saberlo fácilmente de oído.

P. ¿Cuál es el estado de funcionamiento nominal del motor?

R: Cuando el motor está funcionando, si cada cantidad física es igual a su valor nominal, se denomina estado de funcionamiento nominal.Trabajando bajo el estado de funcionamiento nominal, el motor puede funcionar de manera confiable y tiene el mejor rendimiento integral.

P. ¿Cómo se calcula el par nominal del motor?

A: La salida de par nominal en el eje clic se puede representar mediante T2n, cuya magnitud es la salida de potencia mecánica nominal dividida por la velocidad nominal de transferencia, es decir, T2n=Pn, donde Pn es W, Nn es r/min, T2n es NM Si la unidad de PNM es KN, el coeficiente 9.55 se cambió a 9550.

Por tanto, se puede concluir que si la potencia nominal del motor es igual, cuanto menor sea la velocidad del motor, mayor será el par.

P. ¿Cuál es la definición de la corriente de arranque del motor?

R: Los requisitos generales de la corriente de arranque del motor no pueden exceder su corriente nominal de 2 a 5 veces, por lo que la protección de limitación de corriente en el controlador es una razón importante.

P. ¿Por qué las velocidades de los motores en el mercado son cada vez más altas?¿Y cuáles son las implicaciones?

R: Los proveedores pueden reducir los costos acelerando, lo mismo es un clic de baja velocidad, los giros de la bobina de alta velocidad serán menores, también guardaron la hoja de acero al silicio, la cantidad de acero magnético también es menor, los compradores piensan que la alta velocidad es buena.

Cuando trabaja a velocidad nominal, su potencia no cambia, pero la eficiencia es significativamente menor en la zona de baja velocidad, es decir, el arranque es débil.

Baja eficiencia, necesita usar una gran corriente para comenzar, la corriente de conducción también es grande, los requisitos de limitación de corriente del controlador, también son malos para la batería.

P. ¿Cómo reparar el calentamiento anormal del motor?

Respuesta: El método de tratamiento de mantenimiento es generalmente reemplazar el motor o realizar una protección de mantenimiento.

P. Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite de la tabla de referencia, indica que el motor tiene una falla.¿Cuales son las causas?como reparar

A: Haga clic en la fricción mecánica interna;Cortocircuito local de bobina;Desmagnetización de acero magnético; Motor de corriente continua deposición de carbono del inversor.El método de tratamiento de mantenimiento es generalmente reemplazar el motor o reemplazar el cepillo de carbón, limpiar la acumulación de carbón.

P. ¿Cuál es la corriente máxima sin carga sin falla de varios motores?

Motor forma voltaje nominal 24V cuando voltaje nominal 36V

Motor de montaje lateral 2.2A 1.8A

Motor de escobillas de alta velocidad 1.7A 1.0A

Motor de escobillas de baja velocidad 1.0A 0.6A

Alta velocidad motor sin escobillas 1.7A 1.0A

Motor sin escobillas de baja velocidad 1.0A 0.6A